Fahrzeugausrüstung

In dem Bereich Fahrzeugausrüstung werden alle Möglichkeiten zur messtechnischen Ausrüstung eines Fahrzeugs angeboten. Die vorhandenen Mittel lassen umfassende Dienstleistungen zu, von der Instrumentierung des Fahrzeugs bis zur Durchführung und Auswertung der Messungen. Die vorhandenen Messeinrichtungen ermöglichen es, spezifische Daten von Serien- oder Prototypenfahrzeuge zu erfassen und für die Entwicklung neuer Fahrzeugkonzepte bereitzustellen. Anhand der aufgenommenen Datensätze lassen sich einfache Bauteile näher charakterisieren und komplexe Zusammenhänge eingehend beurteilen. Mit Hilfe einer zeitsynchronen Videoerfassung kann die Interpretation eines mehrkanaligen, zu einem Bauteil gehörenden Datensatzes vereinfacht werden. Die Signale können darüber hinaus mittels eines CAN-Busses und der entsprechenden Sensorik parallel aufgezeichnet und ausgewertet werden. Zur Ermittlung der mechanischen Leistung an drehenden Bauteilen steht ein hochspezifisches Telemetriesystem zur Verfügung. Dieses kann in Form und Funktionsumfang optimal auf die vorhandenen Gegebenheiten angepasst werden.

Drehmomentmessung

Drehmomentmessung auf der Getriebeeingangswelle

Zur Messung der momentan von einem Verbrennungsmotor abgegebenen Leistung steht meist nur sehr wenig Bauraum zur Adaption zusätzlicher Messumformer zur Verfügung. Daher werden die vorhandenen Komponenten in Verbindung mit den sie umgebenden Freiräumen optimal zur Aufnahme der zusätzlichen Sensorbausteine genutzt.

Für die Messung des Ein- und Ausgangsdrehmomentes an Handschalt- und Automatikgetrieben sind mehrere Anwendungen möglich. Hier sind jedoch oftmals im Bereich der Kupplungsbetätigung Umgestaltungen notwendig.

Zur Erfassung des Drehmoments von frei drehenden Wellen - wie Kardanwellen oder Seitenwellen - stehen unterschiedliche Lösungsmöglichkeiten zur Verfügung. So erhalten Wellen mit großen Eigenbewegungen ein geschlossenes Übertragungssystem mit gelagertem Stator und relativ ortsfest drehende Wellen einen Stator, der karosserie- oder fahrwerkseitig befestigt werden kann.

Temperaturmessung

Temperaturmessung im Getriebe

Zur Messung von Temperaturen an ortsfesten Komponenten stehen ausreichend konventionelle Messsysteme. Die Temperaturmessung an rotierenden Komponenten innerhalb von Motoren oder Getrieben ist jedoch nur mit kundenspezifisch gestalteten Lösungen durchführbar.

Dafür müssen vorhandene Bauteile so bearbeitet werden, dass die sowohl die Aufnahme des eigentlichen Temperaturfühlers als auch die Adaption der elektronischen Bausteine ermöglichen. Oftmals müssen Funktionsgruppen aus Platzgründen zerlegt und als Einzelmodule an unterschiedliche Stellen verteilt werden.

Damit die real im Fahrbetrieb auftretenden Belastungsprofile nachgefahren werden können, müssen die für die Messsignalverstärkung und -übertragung eingesetzten Bausteine Temperaturen bis 140°C standhalten.

Steifigkeitsmessung

Kalibrier- / Drehsteifigkeitsprüfstand

Die Information über die Drehsteifigkeiten der im Kraftfluss befindlichen wellen gehört unter anderem zur Betrachtung des dynamischen Verhaltens eines Antriebsstrangs. Diese üben einen sehr großen Einfluss auf die Gesamtabstimmung des Fahrzeugs aus und bilden eine wesentliche Kenngröße zur Vorausberechnung und Bestimmung kritischer Betriebspunkte.

Zur versuchtechnischen Ermittlung dieser Kenngröße steht ein Prüfstand zur Verfügung, mit dem sich der Verdrehwinkel von Wellen oder einer Wellenanordnung unter einer Drehmomentbelastung aufzeichnen lässt. Auch die Drehfedersteifigkeiten kompletter Getriebe mit angeflanschter Kardanwelle lassen sich hiermit ermitteln.

Drehzahlmessung

Drehzahlmessung im Fahrzeug

Eine große Anzahl von Drehzahlinformationen lassen sich über den im Fahrzeug installierten CAN-Bus abrufen. Wo dies nicht möglich ist, werden zusätzliche Sensoren eingesetzt. Je nach Bedarfs- und Anwendungsfall wird ein Inkrementalgeberrad angefertigt, das sich ohne großen Zusatzaufwand in den bestehenden Wellenstrang integrieren lässt. Ein aktiver oder passiver Sensorkopf stellt in Verbindung mit einem in Eigenentwicklung hergestellten Signalwandlerdrehzahlproportionale Rechteckimpulse zur Verfügung.

Drehbeschleunigungsmessung

Die bereits im Antriebsstrang installierte Drehzahlmessung wird meist zur Messung von Drehungleichförmigkeiten genutzt. Die von einem Inkrementalgeber stammenden Signale müssen nur einer schnellen Datenerfassung für eine weitere Offline-Verarbeitung zugeführt werden. Die Qualität der gewonnen Beschleunigungssignale hängt dabei seht stark von der Güte des Impulsgebers ab. Aufwändige Programmpakete ermöglichen es, durch Teilungsfehler oder Exzentrizität bedingte Ungenauigkeiten des Gebersystems auszugleichen.

Drehbeschleunigungsmessung im Getriebe

Spezialelektronik zur Drehbeschleunigungsmessung

Kraft-/Dehnungsmessung

Getriebegehäuse mit DMS appliziert

Um die im realen Betrieb auftretenden Belastungen punktuell an kritischen Bauteilen messen zu können, wird meist auf die DMS-Technik zurückgegriffen. Unter Anwendung dieser Technologie werden die zu untersuchenden Bereiche gegebenenfalls so mit den Sensoren appliziert, dass Größe und Richtung der auftretenden Kräfte daraus abzuleiten sind.

Beschleunigungsmessung

Die Kenntnis über die Größe der Beschleunigungen an Komponenten des Fahrwerks und an dessen Befestigungspunkten lässt Rückschlüsse über die auftretenden Belastungen und die Entkopplung der Systeme untereinander zu. Wenn für die Messungen triaxiale Beschleunigungssensoren mit einem großen Frequenzbereich eingesetzt werden, lassen sich zusätzlich auch Schwingungsanalysen in unterschiedlichen Achsrichtungen durchführen.

Zu diesen Beispiel-Applikationen können Sie sich auch eine Informationsmappe (979kB) herunterladen.